[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生

时间:2020-06-09 作者:

自从上海站列于F1赛程之后,「何时才能出现来自中国的F1车手」一直是海内外媒体津津乐道的话题。不论是过去呼声很高的华裔车手 (荷兰籍) 董荷斌,还是过去曾经是McLaren青年车手培训计画的程丛夫最后都功亏一篑。中国人在F1赛事的突破最终由来自上海的马青骅所完成!日前HRT车队执行长Saul Ruiz de Marcos证实今年多次参加该队週五车辆测试的中国车手马青骅将于2013年赛季代表该队参赛,靠着举国体制,中国人在奥运会上拿了上百块金牌、更在体操、羽毛球、跳水等项目打遍天下无敌手,但是在包括篮球、足球等大球项目却仍苦苦挣扎,在结合科技与体育的赛车运动更是无足轻重的小国。马青骅的破冰能否改变前述状况?

[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生不论是过去呼声很高的华裔车手董荷斌还是过去曾经是McLaren青年车手培训计画的程丛夫最后都功亏一篑。中国人在F1赛事的突破最终由来自上海的马青骅所完成!
在美洲市场的开拓失败后,亚洲成为新兴市场的希望所冀。过去几年Bernie Ecclestone不断推行「亚洲化」,自从马来西亚之后,亚洲出现了一个新的特殊现象:主办F1分站赛已变成了显示亚洲崛起经济体不断壮大的经济影响力的身份象徵:越来越多过去并无举办赛车历史的亚洲国家花费数亿美元建造赛道,并不计成本的获得F1分站主办权。从2004年开始,F1分站赛事落户在上海市嘉定区的上海国际赛车场,与建中的上海汽车城和安亭新镇相邻,在历史悠久的安亭镇东北方,上海国际汽车城旁,可透过多条高速公路,与距离30公里远的上海市中心与20公里远的虹桥国际机场相连,交通十分方便。上海国际赛车场整个佔地达5.3平方公里,首期建设的区域为2.5平方公里;首期的总投资金额是26.45亿元人民币;于2002年10月开始兴建之后,历经了18个月才完成初期的建设成果。在连续举办9届F1分站比赛之后,F1赛事看似在中国已经站稳脚步,但在中国境内的狂热程度却远低于篮球、足球等职业运动项目,甚至不如乒乓球、羽球等中国强势体育项目,至今多数F1分站赛事转播在中国CCTV第5台 (体育台) 仍无法排上现场转播时段。

[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生在连续举办9届F1分站比赛之后,F1赛事看似在中国已经站稳脚步,但在中国境内的狂热程度却远低于篮球、足球等职业运动项目。
早在HRT车队之前,已经有不少队伍曾经试探过启用华裔F1车手的可能性?对华人赛车迷来说是极具历史意义的一天:21岁的华裔车手董荷斌于当日在西班牙Jerez赛道替Williams车队试车,他驾驶FW24赛车完成了41圈的试驾、也成为第一位驾驶F1赛车的华人!这或多或少象徵了一个F1新时代的开始。大中国市场拥有超过13亿的人口,中国上海站也排入F1赛程、而且每一家国际车厂都已经在中国完成卡位布局。这也是为什幺华裔车手试驾F1赛车的时间比其他亚洲国家如日本 (族繁不及备载) 、马来西亚 (Alex Yoong) 或印度 (Narain Karthikeyan曾试驾过Jordan与Jaguar赛车) 等国的车手来的晚,但引起的关注却比Alex Yoong与Karthikeyan来的更大的原因。F1赛坛在董荷斌试驾前就传出如果Williams车队启用董荷斌成为测试车手,该队可获得400万美金左右的周边商业利益!F1车队启用董荷斌成为正式车手的周边利益预估将超过1000到2000万美金之间,这样的金额至少能够让半数以上的F1车队心动。中国车手进军F1赛坛现在是万事具备、只欠东风,只要一有足够水準的车手与完善的管理团队紧密运作,之前许多人猜测「F1赛道上的姚明」究竟是董荷斌?还是与McLaren车队签约的程丛夫?亦或是其他车手?

身为「中国F1第一人」马青骅童年时的玩具全部是汽车自然不让人意外。马青骅的父亲马强云曾是一家中国国营企业的司机,因此1987年出生的马青骅比同龄孩子更早地接触到汽车。离开国营企业之后马强云经营一家进口车维修厂,赶上了中国进口车消费的飞速成长,马青骅赛车生涯早期的全部练车费用几乎全都出自父亲维修厂的利润。马强云鼓励儿子了解汽车结构并与维修技师交流,在週边环境耳濡目染的薰陶之下,从8岁到12岁,几乎每个週末,马青骅都要在父母的陪伴下来回奔波四个多小时的路程赶去上海南汇Karting小型赛车场进行训练。1997年马青骅第一次前往南京参加全国性小型赛车的比赛便带回了冠军,2000年马青骅更拿下了全国青少年卡丁车锦标赛年度亚军。

[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生2003年年仅21岁的华裔车手董荷斌于当日在西班牙Jerez赛道替Williams车队试车,当时许多人以为他是成为华裔F1车手的最热门人选。
小型赛车的成功让马青骅决定升级挑战初级方程式系列赛,2004年马青骅以选拔赛第一名的成绩入选中国赛车国家队,但由于当时只有17岁,这让他足足坐了一年的冷板凳才符合参赛规定。2011年马青骅代表北京现代纵横车队参加中国房车锦标赛(CTCC),在全年总共8站的比赛中获得4次分站冠军,最后以总积分116分高居榜首并摘下年度冠军。2008年7月马青骅前往欧洲参加了西班牙F3系列赛,成为该系列赛唯一一位、也是历史第一位中国籍车手。在累积了更多单座系列赛事的经验之后,隔年马青骅挑战等级更高的英国F3系列赛,并在第一场参加的比赛中就拿下第4位。2010年更代表中国队参加Superleague系列赛,并累积驾驶更大马力赛车的宝贵经验。

[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生在累积了更多单座系列赛事的经验之后,隔年马青骅挑战等级更高的英国F3系列赛,并在第一场参加的比赛中就拿下第4位。
从2012年赛季开始,「马青骅」这个名字开始在欧洲F1媒体上频繁出现,而对于大中华区的车迷来说,今年义大利站非常特别:HRT车队官方宣布中国车手马青骅将会参加义大利站週五的首次练习,他也将成为第一位在F1分站比赛週末驾驶赛车的中国车手。历史性时刻在到来。这一天马青骅以HTR F1车队测试车手参加了F1义大利站週五练习赛,因此成为第一个在F1分站週末驾驶F1赛车的中国车手。在Monza赛道上马青骅的最快单圈成绩为1分31.239秒,虽然比单圈最快的Michael Schumacher差了5.817秒。但这次宝贵的测试经验让马青骅对自己更有信心:「在练习比赛中我没有出现失误,顺利实现了车队交付的任务,如果全力冲刺我想单圈成绩至少还能提高3秒钟」。

事实上在驶入Monza赛道之前,马青骅已经完成了483.062公里的F1赛车驾驶距离,因为「合格F1车手」的资格不是车手们自己封的、而是FIA认可的。如同在公路上驾驶汽车需要驾照、参加F1比赛车手们必须持有「超级执照」(Super Licence),这张Super Licence申请的资格是曾参加过一定数目的F3000或是北美CART赛车系列赛。如果都没有的话就必须参加相当距离的F1赛车测试同时没有发生意外,但是FIA仍然有权利做最后的决定。由于在试驾过程中没有遇到任何问题,FIA官员决定发给了马青骅在正式比赛驾驶F1赛车必须的超级执照,之前从未有任何中国车手曾经获得超级执照。
[F1专栏]马青骅:第一位中国籍F1车手终于诞生过去马青骅也代表过中国队参加过A1系列赛事,并累积了大马力赛车的驾驶经验。
赛车运动整合顶尖汽车科技、媒体及公关于一身,方程式赛车更居于赛车运动的最顶端,推动中国赛车工业对提升国内自主汽车品牌、关键汽车零部件,甚至培育立足世界的顶尖中国运动员都至为重要。许多人认为F1赛事若要在中国更上一层楼,拥有一位本土车手才是成功关键。早在上海赛道刚落成时,上海赛车场副总经理郁知非就表示「兴建上海赛道与举办中国站GP大赛只是我们的起点,中国籍F1车队与车手才是我们的最后目标」,当时不少F1赛坛人士相信中国籍F1车手将于三年内出现,可惜计画赶不上变化,大中华车迷整整等了9年才看到第一位中国籍F1车手的出现。而第一位中国籍F1车手的诞生将如何影响大中华地区的赛车产业?请看下一篇专栏的剖析。